КОММУНИКАЦИОННЫЕ ПРОЕКТЫ РЕСПУБЛИКИ ТАДЖИКИСТАН

Ниматулло Сохибов


>Сохибов Ниматулло, окончил Таджикский политехнический институт в 1982 году по специальности "автомобильные дороги", а также экономический факультет Таджикского государственного университета. Руководил различными подразделениями в Министерстве строительства и эксплуатации автомобильных дорог Республики Таджикистан. В настоящее время работает в должности главного специалиста Отдела транспорта и связи исполнительного аппарата Президента Республики Таджикистан.


Провозглашение в сентябре 1991 года государственной независимости Республики Таджикистан принесло таджикскому народу свободу выбора социально-политического устройства и открыло возможности для процветания его национальной культуры. Однако в ходе политических и социально-экономических преобразований, последовавших за этим процессом, молодое государство столкнулось с целым рядом проблем, усугубленных гражданской войной и глубоким экономическим кризисом.

Одной из таких проблем является поиск путей для интеграции республики в мировой рынок, что немыслимо без подключения страны к мировой торговой и транспортной системам, обеспечения свободного доступа к морским портам. В сложившихся условиях представляется важным более активное участие страны в интеграционных процессах в рамках Центральноазиатского макрорегиона, и шире - в евроазиатской интеграции, что также невозможно без развития её инженерно- транспортной инфраструктуры.

Республика Таджикистан - горная страна, расположенная на юго-востоке Центральной Азии. Она граничит на западе и северо-западе с Узбекистаном, на северо-востоке - с Кыргызстаном, на юге - с Афганистаном, и на востоке - с Китаем. Территория республики составляет 143,1 тысячи квадратных километров, население по состоянию на 1 января 1998 года - около 6 млн. человек, средняя плотность населения - 41,7 человек на 1 кв. км. Значительную часть территории страны (93%) составляют горы, относящиеся к высочайшим горным системам Центральной Азии - Тянь-Шанской и Памирской, с экстремальными природными условиями, в связи с чем большинство населения (90%) проживает в долинах, разделенных горными хребтами.

Недра Таджикистана богаты полезными ископаемыми, выявлено более 300 месторождений, содержащих более 70 видов рудных и нерудных полезных ископаемых. Более 100 месторождений эксплуатируются, на них добывается 36 видов минерального сырья. На их базе работают предприятия цветной металлургии, нефтяной, химической и газовой промышленности. Вывоз промышленной продукции, завоз необходимого оборудования, горюче-смазочных материалов для горнодобывающей и перерабатывающей промышленности являются главным препятствием для развития и эффективного использования имеющихся ресурсов в Таджикистане, где горнодобывающая и перерабатывающая промышленность, цветная металлургия являются одними из главных отраслей национальной экономики. Все вышесказанное определяет приоритетное значение транспортной инфраструктуры для политического, культурного и экономического развития Таджикистана.

В силу своего географического расположения, специфических горных условий рельефа, при отсутствии морских и речных путей, а также в силу недостаточного развития сети железных дорог и авиационных линий, автомобильные дороги и автомобильный транспорт имеют здесь жизненно важное значение. На сегодняшний день 85, 3 % от общего объема перевозок в Таджикистане осуществляется автомобильным транспортом. Доля перевозок железнодорожным и воздушным транспортом незначительна и составляет соответственно 12,6 % и 2,1 %. Согласно принятой классификации, имеющиеся в республике автомобильные дороги общего пользования подразделяются на два вида: автодороги республиканского значения и автодороги местного значения. По техническим характеристикам автомобильные дороги подразделяются на пять технических категорий в соответствии с действующими в республике строительными нормами и правилами, в зависимости от нормативных параметров.

Полная протяженность автомобильных дорог общего пользования по состоянию на 1 января 1998 года составляет 13653 км, в том числе:

- автомобильные дороги республиканского значения - 4770 км;

- автомобильные дороги местного значения - 8883 км.

Кроме того, в республике имеются автомобильные дороги внутрихозяйственного и ведомственного значения общей протяженностью более 16,2 тысяч километров. Автомобильные дороги Таджикистана размещены неравномерно, что связано с расселением населения, размещением промышленных объектов, сельскохозяйственных предприятий. На севере республики - в долине реки Сырдарьи, в Гиссарской и Вахшской долинах, Кулябской зоне имеется довольно плотная сеть автодорог с покрытием капитального типа. В районах Горного Бадахшана, Гармской группы (Припамирье), в долине реки Заравшан - т.е. горных территориях, дорожная сеть имеет меньшую плотность.

Существующая дорожная сеть обладает рядом недостатков, главными из которых являются:

  • низкая пропускная способность и недостаточная безопасность движения;
  • неудовлетворительное состояние дорожного покрытия и искусственных сооружений;
  • наличие на автодорогах мостов с ограниченной грузоподъемностью и габаритами.

С состоянием автодорог связана низкая эффективность работы автомобильного транспорта. Кроме того, движение в ряде автомобильных дорог в Республике Таджикистан имеет сезонный характер, вследствие наличия на них высокогорных перевальных участков с неблагоприятными природно-климатическими и геологическими условиями. В частности, автодорога Душанбе-Ташкент через перевалы Анзоб и Шахристан, автодорога Душанбе-Хорог через перевал Хабурабад - все на отметке более 3300 метров над уровнем моря - закрываются в зимне-весенний период.

Построенная в советское время обширная сеть автодорог и железнодорожных путей связывала Таджикистан с северными соседями - Узбекистаном и Кыргызстаном и была частью огромной союзной инфраструктуры, не учитывавшей нужды и потребности отдельных республик. Так, например, центр Таджикистана был связан с регионами республики дорогами, пролегающими по территории соседних республик. После внезапного обретения независимости у Таджикистана возникли проблемы с транзитом транспорта по территории соседних государств, разгорелись таможенные "войны". Лишенные прямой связи с центром Таджикистана регионы республики оказались в полуизоляции, что стало существенным препятствием на пути консолидации страны, становления ее реального суверенитета Так, например, связь Душанбе с Горно-Бадахшанской автономной областью осуществляется через высокогорную трассу, которая, как отмечалось, закрывается на зимне-весенний период. В это время сообщение с Памиром осуществляется через территории Узбекистана и Кыргызстана. Центральный и Южный Таджикистан соединяются с Северным Таджикистаном также носящей сезонный характер дорогой Душанбе - Ташкент. Эта автодорога пересекает Гиссарский и Туркестанский хребты через перевалы Анзоб и Шахристан, расположенные соответственно на отметках 3374 и 3378 м над уровнем моря. Природно-климатические условия препятствуют круглогодичному движению по этой дороге. В зимний период автодорожная связь с Северным Таджикистаном осуществляется через Узбекистан, что приводит к дополнительным транспортным расходам, связанным с удлинением маршрута на 750 км или более чем в два раза. Реконструкция дороги Душанбе - Ташкент связана с необходимостью строительства двух тоннелей под перевалами Уштур и Шахристан, что сделало бы эту дорогу круглогодичной.

Выходы к мировым транспортным артериям также пролегают по территориям других республик. Разрыв хозяйственных связей в рамках бывшего Союза поставил экономику Таджикистана в тяжелейшее положение. Страна оказалась в геоэкономической изоляции. Налаживанию новых экономических связей препятствуют такие факторы как удаленность республики от мировых транспортных артерий, высокая стоимость перевозок, отсутствие дорог, которые связывали бы Таджикистан с такими перспективными торгово-экономическими партнерами как соседи по региону: Китай, Пакистан, Индия Иран. Так, например, для того, чтобы отправить товары из Пакистана в Таджикистан, их необходимо перевозить морем через Суэцкий канал до черноморских портов Одесса и Новороссийск, затем железнодорожным транспортом через целый ряд стран - до нашей республики. И это притом, что указанные два государства отделяет лишь Ваханский коридор.

Односторонняя ориентация республики на север не способствует использованию имеющихся больших потенциальных возможностей и резервов. В то же время строительство крупных дорог, которые могли бы вывести страну из геоэкономической изоляции, тормозится из-за ограниченности инвестиционных возможностей Таджикистана. Тем не менее и в этих условиях стоящие перед страной задачи реформирования всех сфер экономики, восстановления и обустройства на новых началах производственной инфраструктуры определяют необходимость уделения первостепенного внимания развитию инженерно-транспортных коммуникаций и, в первую очередь, строительству Евроазиатской трансконтинентальной дороги.

Будучи расположенным в центре Азии, Таджикистан имеет потенциальную возможность выхода через Каракорумскому шоссе в Китай и далее - к Пакистану, Ирану, Индии. Проведение автомагистрали на Центральноазиатском участке через Таджикистан позволит и другим странам (Иран, Афганистан, Пакистан) связать с ней существующие в этом обширном регионе автомобильные дороги кратчайшим путем. В перспективе такая магистраль могла бы стать ключевым связующим звеном железнодорожного транспортного коридора Душанбе-Термез или Куляб-Термез-Серахс-Мешхед-Тегеран и далее - к Персидскому заливу или через Туркменбаши-Баку-Поти, далее через Турцию - в Европу. При этом, естественно, учитывается, что в горной местности имеется больше возможностей для прокладки автомобильных дорог, чем для прокладки железных дорог. Для таких территорий автомагистраль - по существу единственный, а в условиях Таджикистана, преимущественный вид современных путей сообщения.

Республика Таджикистан налаживает международные связи в области транспорта со всеми заинтересованными странами мира. Постановлением Маджлиси Оли (парламента) Республики Таджикистан от 11 марта 1996 г. принято решение о присоединении РТ к Таможенной Конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП 14 ноября 1975 года, Женева). Опираясь на поддержку программы экономических реформ в Республике Таджикистан со стороны Международного валютного фонда, правительство республики предусматривает меры по укреплению производственно-технической базы дорожных организаций и стабилизации работы отрасли. В частности, разработана и находится в стадии реализации Государственная программа развития сети автомобильных дорог Таджикистана на период до 2000 года. Правительством принято соответствующее постановление "О мерах по дальнейшему ускорению развития и улучшению эксплуатации автомобильных дорог". В стране разработаны необходимые планы и проекты строительства и реконструкции транспортной системы. Главными трудностями в их реализации является ограниченность финансовых средств и отсутствие совместных инвестиционных проектов с соседними государствами.

Включение автомобильных дорог Таджикистана в сеть автомобильных дорог ЭКО и Азиатскую автомагистраль проекта АЛТИД (ЭСКАТО ООН) позволит решить целый ряд важнейших экономических и политических задач, стоящих перед республикой. Прежде всего строительство новых автодорог явится важным стимулом для развития национальной экономики, в том числе горнодобывающей промышленности, энергетики, сельского хозяйства, что будет способствовать значительному увеличению экспортных возможностей страны. Безусловно, более благоприятными станут возможности для развития горного туризма, оздоровительных и лечебных комплексов, и т.д.

Строительство Трансконтинентальной автомагистрали через Ташкент-Душанбе или Термез-Душанбе и далее - по территории Горного Бадахшана через перевал Кульма с выходом на Каракорумское шоссе дает возможность, с одной стороны, выйти на Китай и дальше - к Японии и странам Азиатско-Тихоокеанского региона, с другой стороны - к Пакистану, Индии и обеспечивает выход к океану. Президент Республики Таджикистан Эмомали Рахмонов назвал строительство указанных дорог и железной дороги Курган-Тюбе - Куляб первоочередной необходимостью. С 25 сентября по 1 октября 1996 г. состоялся визит в Пакистан таджикской делегации, возглавляемой министром транспорта и дорожного хозяйства Республики Таджикистан. В ходе визита был подписан Согласованный протокол. Были рассмотрены варианты автодорог, связывающие Таджикистан с Пакистаном по следующим направлениям:

  • -Душанбе - Хорог (через Куляб - Калаи Хумб) - Мургаб - перевал Кульма (граница Таджикистана с КНР) - выход на Каракорумское шоссе - Ташкурган - перевал Хунджераб (граница КНР с Пакистаном) - Балтит - Гилгит - Карачи;
  • Душанбе - Хорог - Ишкашим (граница Таджикистана с Афганистаном) - перевал Барогиль (граница Афганистана с Пакистаном) - Мастудж - Ласпур - перевал Шандур - Гупис - Гапуч - Гилгит - Карачи.

Обе стороны пришли к выводу, что нестабильная политическая обстановка в Афганистане препятствует использованию Ваханского коридора, по крайней мере, в ближайшем будущем. Кроме того, строительство автодороги по этому направлению потребует значительных финансовых затрат, порядка 200 млн. долларов США только на участке "перевал Барогиль - Гилгит" (без учета стоимости автодороги по территории Афганистана и реконструкции автодороги Хорог - Ишкашим - Лангар по территории Таджикистана), а также займет много времени.

В то же время Таджикистан остро нуждается в выходе к морю. Учитывая это, было предложено осуществить строительство автодороги через перевал Кульма с выходом на Каракорумское шоссе на территории КНР. Приблизительная стоимость строительства по этому направлению составляет 15 млн. долларов США.

Характеризуя проект, нельзя не упомянуть о том, что его реализация позволит обеспечить круглогодичную транспортную связь центра республики с регионами, и прежде всего с Горно-Бадахшанской автономной областью. В настоящее время эта связь осуществляется по автодороге Душанбе - Хорог. Эта автодорога была построена в 40-х гг. и является одной из сложнейших в мире. Основным препятствием на трассе является перевальный участок Хобуробод, расположенный на отметке 3252 м над уровнем моря, который из-за высокого снежного покрова и обильного схода снежных лавин закрыт в течение 5- 6 месяцев в году.

В зимнее время связь с Горно-Бадахшанской автономной областью осуществляется по автодороге Ош-Хорог через соседние государства Узбекистан и Кыргызстан. Помимо определенных сложностей при прохождении автотранспорта через территории суверенных государств, маршрут от Душанбе до Хорога удлиняется на 1200 км, или более чем в три раза, что влечет за собой значительные дополнительные затраты. Тем временем, автотрасса Душанбе - Куляб - Калаи-Хумб -Хорог -Мургаб-перевал Кульма - выход на Каракорумское шоссе занимает по общей протяженности чуть более 1000 км.

Привлекает наличие предпосылок, в том числе технических и экономических, для осуществления имеющихся вариантов. Автотрасса Душанбе -Кульма - Каракорумское шоссе будет включать существующие и строящиеся автомобильные дороги:

  • от Душанбе до Куляба - (существующая) протяженностью 200 км с параметрами III технической категории и усовершенствованным облегченным типом покрытия;
  • от Куляба до Калаи-Хумба - (строящаяся) протяженностью 168 км, с параметрами Ш технической категории и усовершенствованным облегченным типом покрытия;
  • от Калай-Хумба до Хорога - (существующая и реконструируемая) протяженностью 235 км, с параметрами III - V технической категории с усовершенствованным облегченным типом покрытия;
  • от Хорога до Мургаба - (существующая) протяженностью 308 км с параметрами, близкими к III технической категории, и облегченным типом покрытия.

На участке от Мургаба до выхода на Каракорумское шоссе предполагается использовать существующую автодорогу Мургаб -Тохтамыш - Кызылработ, имеющую параметры IV-V технической категории с переходным типом покрытия.

Существующая автодорога Мургаб - Тохтамыш расположена в Мургабском районе ГБАО и проходит по высокогорной долине с незначительными перепадами высот с максимальными продольными уклонами не более 2%. Для приведения ее в соответствие с международными стандартами не потребуется значительных затрат. Участок нового строительства от 58-го км автодороги Мургаб-Тохтамыш до перевала Кульма расположен на отметках 3600-4362 метров над уровнем моря и проходит на участке со спокойным рельефом местности с небольшими перепадами высот.

Несмотря на то, что предлагаемая автодорога будет пролегать в высокогорной местности, этот регион характеризуется тем, что здесь выпадает минимальное количество осадков и в зимнее время практически отсутствует снежный покров, рельеф местности несложный, поэтому строительство этой дороги не потребует устройства специальных дорогостоящих защитных искусственных сооружений. Ориентировочная стоимость строительства этой автодороги в пределах территории Таджикистана составит около 12 млн. долларов США.

Общая протяженность существующих и реконструируемых автодорог, используемых для организации межгосударственных связей на территории Республики Таджикистан и обеспечивающих круглогодичный пропуск автотранспорта с современными нормативными нагрузками, составляет лишь 969 км, то есть около 20% протяженности всех автодорог республиканского значения. Первоочередная необходимость строительства новых дорог, особенно с выходом в соседние страны и к действующим международным магистралям, в частности строительства дороги Мургаб - перевал Кульма (КНР) -выход на Каракорумское шоссе объясняется тем, что это обеспечивает преодоление геоэкономической изоляции Республики Таджикистан и выход к азиатским странам дальнего зарубежья. Эта дорога имеет важное значение для экономики Таджикистана и развития взаимовыгодных дружественных отношений и торговых связей с соседними странами. Она может стать частью евроазиатской магистрали, связывающей государства Центральноазиатского региона с Китайской Народной Республикой, Исламской Республикой Пакистан, другими государствами, портами Индийского океана.

Огромную роль строящиеся сейчас в Таджикистане автомобильные дороги Мургаб - перевал Кульма(КНР) и Куляб - Калаи-Хумб будут играть в развитии международных автомобильных перевозок. С завершением строительства указанных автодорог международные автоперевозчики Республики Таджикистан беспрепятственно смогут выйти на магистральные автодороги соседних государств и к морским портам. В свою очередь, международные перевозчики соседних государств имеют возможность беспрепятственно доставлять грузы на внутренний рынок Таджикистана.

На всем протяжении автодороги от Душанбе и границы КНР будут построены автозаправочные станции, пункты технического осмотра, кемпинги и гостиницы для обслуживания международных автоперевозчиков как Республики Таджикистан, так и иностранных государств. Это, в свою очередь, сыграет немаловажную роль в поступлении средств в государственный бюджет, которые будут использованы для усовершенствования технических параметров автомобильных дорог и улучшения дорожной и сервисной службы. Будут созданы новые рабочие места, уменьшится безработица откроются новые возможности для молодежи Таджикистана.

Восстановление Великого шелкового пути, помимо строительства новых дорог, требует усилий по реконструкции старых. Современное состояние автомобильных дорог Таджикистана не обеспечивает в должной мере быстрое, безопасное и бесперебойное перемещение грузов и пассажиров, тем более в сопоставлении с мировыми стандартами. Такие автомобильные дороги Таджикистана, включенные в сеть автомобильных дорог ЭКО, как автодороги Душанбе-Ташкент, Душанбе-Термез, Куляб-Калаи-Хумб - Хорог - Мургаб - перевал Кульма выход на Каракорумское шоссе, Душанбе-Дусти-Нижний Пяндж - граница Афганистана, требуют значительных затрат по строительству, реконструкции и доведению их отдельных участков до необходимых технических параметров.

Разрыв прежних хозяйственных связей вследствие распада СССР, разрушительные последствия гражданской войны в стране заметно ограничили возможности развития дорожно-строительных и эксплуатационных организаций. Практически прекратилось строительство новых и реконструкция существующих автодорог, не обновляется парк дорожно-строительной техники. В рамках развития национальной автодорожной сети, с учетом ее интеграции в международную сеть, в ближайшее время необходимо форсировать проходку двух транспортных тоннелей через Гиссарский и Туркестанский горные хребты, завершить строительство автодороги Куляб - Калай-Хумб и через перевал Кульма получить выход на Каракорумское шоссе. Понятно, что реализация такого проекта позволит соединить национальную транспортную систему Таджикистана с Трансазиатской автомобильной магистралью и откроет по наиболее короткому пути транспортный коридор в Юго-Восточную Азию и для других стран Содружества Независимых Государств.

Поскольку развитие транспортной инфраструктуры имеет большое значение для Таджикистана, инициатива в области международного сотрудничества для развития стран региона Каспийского моря и Центральной Азии нашли всемерную поддержку в республике. Так, делегация Республики Таджикистан приняла участие в проходившей 7-8 сентября 1998 года в городе Баку международной конференции, посвященной восстановлению исторического Шелкового пути. Конференция явилась результатом эффективных усилий Европейского Союза в оказании содействия новым независимым государствам, начало которому положила программа TACIS, учрежденная в 1991 году. В рамках национальных и межгосударственных программ TACIS реализуются многие важные проекты, оказывающие помощь в осуществлении демократизации и рыночных реформ в новых независимых государствах. Одним из таких проектов является программа "Транспортный коридор Европа - Кавказ - Азия" (ТРАСЕКА), принятая в мае 1993 года. Этому проекту наша республика проявляет большой интерес. В настоящее время Таджикистаном заключены двусторонние соглашения в области международного автомобильного сообщения с государствами-участниками международного коридора ТРАСЕКА, в том числе с Узбекистаном, Кыргызстаном, Туркменистаном, Казахстаном, а также с Российской Федерацией, с Исламской Республикой Иран и Турцией.

Программы ТРАСЕКА предусматривает оказание технической помощи в подготовке необходимых документов в области транспортного законодательства, торговли, таможенных процедур и улучшению автодорожного обслуживания. Соответствующие проекты по программе ТАСИS ( ТРАСЕКА) разрабатываются в Таджикистане совместно с международными экспертами. На Бакинской конференции глава делегации Таджикистана - заместитель премьер-министра республики Исмат Эшмирзоев отметил, что Республика Таджикистан особо подчеркивает значение транспортного коридора Европа - Кавказ - Азия в контексте международного сотрудничества для развития стран региона Каспийского моря и Центральной Азии и предоставления этим странам свободного доступа к морским портам. Отмечая особую роль и место региона в формирующейся архитектуре евроазиатской интеграции, наша республика поддерживает усилия стран региона, направленных на более тесную интеграцию в международную торговую и транспортную системы.

На Конференции главами государств-участников были подписаны следующие документы: Основное многостороннее соглашение о международном транспорте по развитию коридора Европа - Кавказ - Азия; технические приложения к Основному соглашению: по международному автомобильному транспорту; по международному железнодорожному транспорту; по международному торговому судоходству; по таможенным процедурам и обработке документов; был принят проект "Бакинской декларации".

Основное многостороннее соглашение о международном сотрудничестве по развитию коридора Европа - Кавказ - Азия является важным институциональным механизмом для содействия развитию и регулированию международных грузовых и пассажирских перевозок, включая транзитные перевозки, а также для координации и гармонизации транспортной политики и правовых рамок в сфере транспорта.

Несмотря на имеющийся глубокий экономический кризис, страна предпринимает огромные усилия для развития автодорожной сети и приведения дорог в соответствие с существующими международными нормами. Недостаток инвестиционных возможностей внутри страны заставляет привлекать доноров из заинтересованных стран. Так, Исламский Банк Развития выделил грант на составление технико-экономических обоснований, детального проектирования и подготовку документов тендера по строительству автодороги Мургаб-перевал Кульма (граница КНР) и намерен выделить кредит на строительство участка Шагон-Зигар автомобильной дороги Куляб - Калай-Хумб. Совет директоров Кувейтского Фонда Арабского Экономического Развития одобрил организацию фонда в размере 150 тыс. кувейтских динаров для оказания технической помощи Республике Таджикистан по анализу технической осуществимости проекта строительства автодороги Куляб - Калай-Хумб на участке Хостав-Шкев. Всемирный Банк выделил кредит на восстановление разрушенных мостов и автодорог, расположенных в Тавильдаринском районе и Каратегинской долине, в размере 4,1 млн. долларов США и 5 млн. долларов США по проекту чрезвычайной помощи по ликвидации последствий наводнений, обрушившихся на Таджикистан в период с апреля по май 1998 года. Всемирным банком совместно с правительством республики подготовлена Программа государственных инвестиций, направленная на восстановление инфраструктуры страны на 1998-2000 годы. Определенную помощь оказывает Фонд Ага-Хана и другие международные неправительственные организации.

В апреле 1998 года в Министерстве транспорта и дорожного хозяйства Республики Таджикистан проходил первый тендер на проведение технико-экономических обоснований и детального проектирования на строительство участка автодороги Мургаб- перевал Кульма. По единогласному решению участников тендера и представителей Исламского банка развития был основан Консорциум, состоящий из: "Скот Вилсон Киркпатрик Ко ЛТД"; Консалтинговой компании "СЕЯШ" (Турция); Государственного проектно-изыскательного института "Таджикгипротрансстрой".

Государственный проектно-изыскательский институт "Таджикгипротрансстрой" является головным проектным институтом, занимающимся разработкой проектно-сметной документации в области транспортного строительства. По его проектам построены все основные дороги республики, такие как Душанбе-Ташкент, Душанбе-Айвадж, участок автодороги Душанбе-Хорог, Куляб-Калай-Хумб, мосты через реки Сырдарья, Вахш, Сурхоб и другие. Институт занимается разработкой проектно-сметной документации строящейся железной дороги Курган-Тюбе-Куляб.

В соответствии с договором, подписанным Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Таджикистан и Консалтинговой компанией "СЕЯШ", за счет гранта, выделенного Исламским банком развития в 1998 году, турецкой компанией ведутся проектно-изыскательские работы на автодороге Мургаб-перевал Кульма. Одновременно дорожниками республики производятся земляные работы и укладка земляного полотна указанной автодороги.

К 9 сентября 1998 года - Дню независимости Республики Таджикистан - по всей трассе автодороги до границы с КНР был открыт черновой проезд автомобильного транспорта. Это означает наступление нового этапа в восстановлении таджикского участка Великого шелкового пути. В настоящее время стоит вопрос о подготовке документов для заключения двусторонних межправительственных соглашений с соседними государствами в области автомобильного сообщения и о присоединении Таджикистана к Соглашению между Китайской Народной Республикой, Республикой Казахстан, Кыргызской Республикой и Исламской Республикой Пакистан о транзитных перевозках.

Президент Таджикистана Эмомали Рахмонов отметил, что республика сделала решительный шаг на пути преодоления геоэкономической изоляции. Он заявил об этом 30 января 1999 года в присутствии дипломатического корпуса и руководителей международных организаций на церемонии открытия пробного движения по 35-километровому участку дороги, соединившей Хатлонскую область с Горно-Бадахшанской автономной областью республики. Глава государства подчеркнул, что с начала функционирования новой трассы Куляб - Хорог - Мургаб - Кульма осуществится вековая мечта таджикского народа о реальном возрождении Великого шелкового пути через Памир в Китай.

По мнению президента Э. Рахмонова, завершение строительства автодороги, соответствующей международным стандартам, которая станет частью европейско-азиатской трансконтинентальной магистрали, выгодна не только республикам Центральноазиатского региона, но и странам Содружества, включая Россию. На эти цели Исламский банк развития намеревается выделить Таджикистану кредит в размере 15 млн. долларов США и грант в размере 1 млн. долларов США.


 


UP - ВВЕРХ E-MAIL